MMR50用タイヤ

100/85D6タイヤ。

チューブ化で切れたタイヤを直す案も考えたけど、だいぶひどい状態だと思うので、まぁ新品純正にしときます。

いま基本的にブリジストンしか無いんかな？このサイズ。

二本セットで８８００円・・・たかいっしゅ・・・

多分原付きのロードタイヤとか付けられるんだろうけど、流石にその冗談をやるつもりはないかな？
ちなみに合わせホイールなのにチューブレスです。合わせ部分にゴムシートが挟まっててそれで空気がもれないようにできてるらしい。

一応現在MMR５０の状態は、エンジン始動まで行ってます。
ブログは更新してないけど、動画は撮ってるので、そのうち。
ほんでいまMMR５０の困ったことといえば、キャブレター掃除を始めたわけですが、

なんてことを・・・

断じて、ワイじゃない！ワイじゃない！
ぼくがこわしたんじゃないもん！

多分なんか締めすぎたやろ？
キャブレター固定ボルトがモゲています。
片側でもそこそこ止まるし、もげたボルトを通しておけばずれることはないので、このまま動かないことはないんですが、二次エアを吸って具合が悪い可能性もないとは言えないので、なんとか折れボルトは抜こうと思います。
エキストラクターでいけるんかなぁ。

燃料コックは一応そのまま使えそうでした。フィルター自体は砕けて無くなっていましたが、ON/OFF機能とカップの沈殿効果だけは使えますしね。

＊ガラクタ＊入荷。管理機2台

MITSUBISHI　MMR50

MMR50は両タイヤパンク。

ロータリの木の葉爪が削れ過ぎて畑に縦に溝が入るだけのようなイメージ。

タイヤと爪交換ですでに16000円ぐらいかかっちゃーう
この金額だけ見るとあんまり状態良くないね。

つか、木の葉爪の曲がってる部分が全くなくなっちゃうとか相当使い込んでるなこれ。
ぱっとみた感じでもあと、エアフィルタスポンジと、ガソリンコックの交換がひつようかなぁ？

圧縮OK、エンジンオイルの漏れは無し（オイル口ギリギリまで入ってる）プラグ火花OK
ミッションレバー類は多少渋いがちゃんと定位置に収まる。
ガソリンタンクの内部サビは無しに近い。

一応これは自分で使うつもりのものなので、そこそこしっかりとしておくかな？

HONDA　F401（たぶん）

パンチ！

HONDAのGX120エンジンが乗っかった管理機。
これ耕耘幅広くね？

こっちは細かいところがまだよく見れてないが、2度ほどだけエンジンが回ったがエンスト。その後かからなくなった。

タンクはキレイだし、フィルタもそんな汚れているようには見えなかった。
キャブレターの釜からはガソリンが出るし、漏れもないようだ。
ナタ爪はまだまだ使えそう。

圧縮はまだ見てない。微妙にチェックしにくい位置だったから。。
問題はスロットルレバー・ワイヤーがガッチリロックされていてスロットルが動かない。
GXエンジンのリコイルスタータめっちゃ軽いのな。


いま家にある管理機はクボタのTMA300。
畑の耕耘作業をするのはワイの仕事みたいになってるので、ワイが楽するためにタイヤ付きの管理機がほしいなーって思い始めたのがなぜかこんなことに・・・

久々のスノースイーパーの修理動画

とりあえず、S35A除雪機は動くようになったわけだが、動画の通り、オーガクラッチが切れない状態になっています。

VベルトはLB26がついていたものを同じLB26を購入し取り付けたが、たるみ分がほとんどなく、割とパンっと張った状態になってしまっている。
交換前のLB26ベルトでは修理02でツルッツル滑ってオーガクラッチを「入」にしてもさっぱり動かない程だった。
もちろんVベルトは使い込むと、痩せて細くなるので、だんだん余裕がでてくるはずだし、実際古いベルトはだいぶ細い。その上カサカサに乾燥してる。

新品ベルトは太い上に、表面がしっとりしてるので、多少ゆるいぐらいだったらオーガーをゆっくり回したりするもんだが、たるみが少ないので、ほとんどロスなくブンブン回っちゃってる。

相当古い機械だからか、ググっても純正Vベルトのサイズがわからない。

ブレーキ？の機構もあるの？
なんかどっかであるようなことを見たような気がするが、どうやって調整したらいいのかわからない。
クラッチを切った時に棒に当たるようにってどうしたら・・・

ご存知でしたらコメント欄にでも書き込んでいただけると、嬉しくなります。

ホンダのお客様相談センターのシステムトラブルとかなんとかで、ホンダに直接聞くこともできんのなんとかならんかな・・・

なぜかたまごっちみーつ

ﾌｧｯ?!

くるぽよっち

ショッキングやな

ついカッとなって・・・

カメラも回さず組んでしまった・・・
まぁ動画的には、ばらしたときと逆の手順で組・・みました！（ました工法）でいいと思うけど。

それなりに走るし、オーガもちゃんとまわる・・・まわるんだけど、切れない。
LB-26Vベルトをかけるとオーガクラッチレバーを切るにしても軽く掛かったトラクションでオーガがブンブン回ってしまう。
ベルト交換前と変わらないセッティングだが、しっとり新品Vベルトだと軽く掛かってるだけでも回っちまうわけだ。
もしかしたら雪壁にあたった時に止まる程度なのかもしれないけど。
交換前のVベルトは形も癖が付き、V型も痩せワイヤーが見えて、めっちゃ乾いた状態だったので、オーガクラッチレバーを「入」にしても滑るって状態だった。

溝切り機を買っておいた。

溝切り機～！

そらのるたんとかのライドォン・・・タイプのほうがいいに決まってる。
でも現状二反しかないわけで、お安く調達するに限ります。
なお、人力はなしで。

軸にややオイル漏れがある感じ。

替えるかな？でもオイル入手がちょっと厄介。

エンジンの具合は非常に良いと思う。

うしろのコンバインが一万円ちょっと
手前の溝切り機が一万円。

高いのか安いのか…

ジェベルxcの前後タイヤを新品に

ジェベルくんのバイクをTRAILWING　TW301/302に替えました。
今一番安いのがこれかなぁ・・・？ってことで。
今調べてみたらもしかしたらGP-21/22セットも安いかも知らん
ＧＰ-21/22よりＴＷ301/302のほうがややブロックが大きいのかな？

仕事が終わってからぱぱっと。
バイクリフトもってないので、角材とジャッキで。
フロントのナットの止め方が若干ややこしいのでサービスマニュアルを用意して。
前からそうしてるけど。

あぁ＾～新品タイヤ気持ちええんじゃ

以前新品に変えたチェーンの初期伸びがあったのでこの機会に調整しておいた。
スプロケがだいぶ削れてたが買ってないので、覚えていたら次回タイヤ交換時には交換したいね。

これまで履いていたワンテンタイヤ。

これ結構好きなんだけどなぁ。

直進時は転がり抵抗が小さく、コーナリング時は砂利を噛んでくれるようなパターン。
オンよりオフタイヤって感じ？
ロングライドをするジェベルにはモッテコイなタイヤだったよな
フロントの真ん中がつるっつるになってました。
今めっちゃ高いんすよ・・

オンのみロングライドだったら絶対GP-210なんじゃけど。
とりあえず、ワンテンタイヤ（GP110）はだいたい7350ｋｍ前後走れたっぽい。
前回の交換時オドメータの記録をしっかり残してないやん！
給油ログから前回交換時の日付をあたっておおよその走行距離から算出。
GP21/22が5000km走れなかったという記録から見るとだいぶコスパいいな。

今回交換時のオドメーターは21926.3ｋｍ
ちなみに購入時にメーターを取り替えられたか巻き戻されてるかなにかで、車体自体のオドとは程遠く、ワイが乗った距離に近いです。